本次案例将很好的说明，追风者时刻应该保持热情、灵活 – 但却冷静而清醒的头脑，因为在实地追风时，计划永远赶不上变化，你永远不知道风暴会在什么时候突然从头上经过，而一条岔路口也许就决定了整个追风过程的成败。
每一个小细节都将决定整个追风过程能够获得什么样的结果
动身之前
2022.04.25这一天，随着江淮气旋的东移，一轮新的强对流过程在江浙沪一带展开。
早在几天前，一个西南低涡系统便引起了追风者们的注意。
4.24，一连串强回波横扫华中地区，社交平台上已经有大量风暴爆发的讯息。长沙的网友甚至拍到了一个不错的外流单体。
距离系统移动到笔者所在的位置尚有12小时，整个华东地区的强对流爱好者的目光全部集中到了气旋的东南暖湿气流侧。笔者也早早的开始收拾设备，准备第二天赶往湖州的太湖南岸进行实地观测 – 这里地势平坦，能向北观测到风暴南部存在的各种结构区。不过根据以往的经验，计划总会赶不上变化，因此这个最终的拦截点一定会微调，不必在最开始就太过较真。
此次追风最大的难点在于，我的老搭档仙人球 @eric 由于疫情被封控在上海家中，而杭州也没有熟悉的风迷朋友，因此这次追风，注定是孤军奋战。
不过我并不担心这件事，对于孤军追风的模式早已在考虑之中。在去年，我给我的探测器做了许多升级，这一次它将首次亮相显露身手，与之前最大的不同，便是新开发的实时跟踪功能，在我驾车追风时，气象站会实时向@cyanide的数据库传送最新的各种资料，其中包括GPS定位信息。因此仙人球能够实时看到我所在的位置，这样一来，异地指挥便得以展开。（毕竟，没人能做到边开车边一直盯着预报和雷达）
出发！
在25日早上9点，我很快的做了核酸，然后取了车，把设备转移到车上。在10点左右出发前往湖州，本计划在青山服务区的KFC进行一个简易的午餐，不料由于疫情防控原因，青山服务区仅提供基础服务，例如加油和卫生间。因此我只能原地休息一下，吃两个饼干。
选择在青山服务区停靠的另一个考虑，是观察回波的最新移动情况，对于孤军追风这种情况，我会找机会每小时停下来一下，仔细看看最新的风暴发展情况，毕竟在高速上疾驰的时候，并没有精力来仔细思考这些问题。 随着一股暖湿气流推进，一些层云被推向了北侧，因此湖州杭州都得以放晴——这是个好消息。追风者都明白，早上晒太阳对风暴下午的爆发都有好处，因为这能够消除地面的逆温层，让风暴更容易爆发，同时增强风暴的热力条件。就这样，浙北一带开始缓慢升温。
我继续往北走，到达湖州，正如所料，湖州下高速地方有防疫检查，这可能要浪费20分钟的宝贵时间，但全都在提前的计算之中，我提前准备好健康码，和核酸证明，并且早就在车窗上贴了一张二维码。于是查到我的时候，只花了十多秒就顺利通行了。
到达湖州一看雷达，尚有许多提前量，那么最重要的事情就是先填饱肚子。于是随便找了一家清净的面馆，点了一碗鳝丝面吃了。
与此同时继续留意雷达，西南的黄山一带有新的两个较强单体爆发，并持续东移，初步推演认为可能扫过杭州市区。
黄山单站雷达此时面条吃的正香，但这两个新爆发的相对离散单体意味着，下午的过程即将开始！当务之急是密切观察这两个单体的发展状态，因为他们很可能代表着下午风暴爆发模式的雏形。但另一方面，由于这两个风暴是发展在山区，因此下山之后会发生什么，谁也说不清，因此只要留意一下即可。
由于距离整个系统到达还有1小时左右的时间，我便在车上小睡了一会。
经典醒来场面
醒来一刻，突然在我的正西方向爆发出一块对流——时机正好！于是迅速开车往太湖南岸赶，根据导航显示，我能够在15分钟内到达拍摄地，刚好是两帧雷达的时间。于是一路疾驰，往北赶。
但头脑中另外一个想法开始浮现：“到底往北还是往南”。这张雷达上，南侧显然有更猛烈的对流发展，甚至有变成小型飑线系统的潜质，并且根据追风经验，南侧的风暴总是最强的，再考虑到南侧主对流的西南侧还有两个小型对流初生，意味着可能风暴的发展依然遵循经典的往南发展模式，又加重了心中的疑虑。
但心里一想，都马上走到了，也不想放过手中这坨可能的猎物，于是打算先到湖州以北看看。
糟了，被耍了
即将到达观测点，往东侧一看，除了阴沉沉的一片，什么都看不见，而由北转西之后，看到正前方没任何的细节，意识到这个对流体没有任何观测价值。
此时暴雨即将来袭，千钧一发之际，我扫了一眼雷达，顿时决定：放弃北侧风暴，重新拦截南侧对流！
不过，整个系统已经东移到了与我同经度的一线上，此时如果要向南走，必定只能追到尾巴，因此必须在向南的同时保持足够的东分量，才能平行甚至领先于整个风暴系统。
就这样，我迅速在临平以北找了一个开阔的地方，快速掉头，以最快速度直奔高速入口。
遗憾的是，在由国道前往高速的途中，还是遭遇了刚刚系统带来的暴雨，被迫在暴雨中减慢速度。但我知道，一旦有机会，一定要赶紧从这块对流中冲出去，否则就会一直困在降水中，导致整个追风彻底失败。
挣扎着上了高速，往西行驶后，我提高车速，此时利用北面对流减弱的机会，我开始领先风暴，最终从对流中冲了出来。
在风暴近处向远处的情况区看，通常都会有这样的夕阳颜色，这是一种光学现象，实际上现在才到下午2点钟。但无论如何，我从风暴中冲出来了，又取得了主动权。在经历了刚刚的惊心动魄之后，我终于有时间来继续规划接下来的路线。只是，我肯定没有时间找服务区停下来慢慢看路线了。我在保持与风暴平行的行驶路线上，用余光盯着雷达，发现南侧的风暴果然在继续增强，这是个好事情，证明我的选择没有错误，又看了地图，仔细分析，找到了3个能够向南转向，截入风暴的路线。第一条是我现在规划的路线，即沿着S12一路向东并在S13南下，截取；方案B是前往嘉兴并从G1522南下，最后C方案是从嘉兴以东转南，上G92。
提前思考，让头脑中握着三个方案，实际选择的时候便会更灵活一些。
距离下高速转南越来越近，我密切观察着自己与风暴的相对距离，总觉得如果使用A方案可能会过早南下，直接进入降水区，这样啥都看不见。于是开始犹豫B方案，但B方案考虑到经过嘉兴市区外圈，G1522我并没踩过点，一切都是未知数，并且回程路线经过中风险区，可能存在观测条件和防疫政策的问题，如果在这些问题上浪费了太多时间也并不划算。正犹豫不决，这时导航提示：前方一公里，驶出出口。我意识到我的时间不多了，于是又看了一眼雷达图，心中一个念头想过——赌一把！
于是，随着导航一声：驶出出口。我驾驶着追风车继续以最大速度冲过岔路，放弃现有的计划，前往嘉兴！
果然，就在我通过后出口，雷达更新，刚刚想走的S13已经被暴雨所吞噬。此时我依然在S12上向东行驶，继续拉大与风暴的提前量。15:30的雷达显示风暴依然在密切增强中，正如中午的推断，南侧的风暴总是能得到最好的发展。
即将到达嘉兴出口，我顺利的往南一转，上了G1522。但上了往南的路后发现，两侧的树较多，没有良好的观察视野，只能隐隐约约往东看见一团黑压压的层次变化，除此之外什么都没有。因此到目前为止依然只能靠雷达来“盲追风”，突然觉得和飞机的飞行员们口中所说的IFR（仪表飞行规则）有异曲同工之妙。
随着风暴靠近，晴空区再次消失。这时，仙人球@eric一个电话打来。仙人球开口便是：你追的那个风暴有个疑似的钩状回波。我顿时寒毛直竖，因为我根本没来得及看雷达，也不知道风暴发展成什么样了，但我只知道需要找机会下高速。
仙人球建议我不要再往南行驶，尽快下高速，事实上，我离风暴只有10分钟不到的时间了，我心里清楚，下高速防疫检查都要浪费15分钟，这基本不可能实现，因此这次追风注定要在高速上拦截风暴。既然下不了高速，就要尽快找出口开始往西行驶。
这个时候，我看到前方的路牌，指向了一个出口，并写着“杭州”方向。直觉告诉我这是一条向西的道路。于是我迅速向右变道，在最后一刻上了这条向西的高速。虽然事后才发现这原来也是G1522，但当时这个转弯却让我直接通向风暴的巨口之中。
就在驶出正线，转向东侧的一瞬间，我突然发现在角度很高的位置，需要仰头才能看的地方，出现了一条条条纹状的纹理。虽然非常隐隐约约，但直觉告诉我：我遇到了个猛货！
显然我已经在这个怪兽的正下方了，已经来不及做任何的部署。幸好上午就把相机放在了副驾驶座位上，我直接抄起相机开始朝天空拍摄，情况非常紧急，所有的摄影技巧理论都在这一瞬间化为乌有，融合成一瞬间的灵感与本能。
就在我按下快门那一刻，我隐约意识到自己正在创造历史。
巨型的弧状云从头顶压过，鲸口显露出来，下方的湍流云不断的翻动，意味着我即将进入最狂暴的区域。
一阵侧风过来，吹的车一阵晃动，此时又需要极致的冷静，让高速行驶的汽车在下击暴流带来的侧风中稳定行驶。于是我双手握住方向盘，慢慢向右侧变道，在最猛烈的狂风暴雨来前，于一个桥上的应急车道上停下。
瞬间，雨幕开始倾泻，我们进入外流降水区了。不过不太一样的是，风暴在我处的降水并不猛烈，这可能是由于其移速较快，风切较强所导致的。在短停了2-3分钟后，我拍到了不错的画面，此时风雨也小了，我进入到鲸口的正下方。
此时风暴已经从头顶经过，再上前追击也没有必要，一个是时间成本，另一个是跟着风暴向东可能会把我带到上海的疫区，并不值得。于是我便顺利收工，打道回府。
最终，在即将从鲸口的南侧逃脱之际，我拍了最后一张照片。
自由的追击吧，追风者们，不惧风暴，从那束缚中挣脱出去！
我的天哪……代入感也太强了吧……